中国废旧轮胎资源循环利用的现状
 一正在处理废旧轮胎的小作坊 |
通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料，具有很强的抗热、抗生物、抗机械性，并难以降解。长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播疾病，引发火灾。另一方面，废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”。一条旧轮胎经过多次翻新后相当于2～3条轮胎，而翻新所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%～30%，价格仅为新轮胎的20%～50%。废轮胎中含有22%～24%的尼龙等合成纤维可加工成塑料制品，16%～24%的钢丝为优质弹簧的原料，58%～60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，成为重要的二次资源。因此，如何充分利用我国的废旧轮胎，节约橡胶资源，防止环境污染，是中国社会经济可持续发展必须解决的问题。目前，我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径：
（1）原形改造废旧轮胎。通过捆绑、剪裁、冲切等方式，将废旧轮胎改造为港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等。原型改造是一种非常有价值的回收方法，但是该方法消耗的废旧轮胎量并不大，仅占废旧轮胎量的1%，所以只能作为一种辅助途径。
（2）热解废轮胎。废轮胎经高温裂解可提取具有高热值的燃气、富含芳烃的油、炭黑及钢铁等，但是该方法技术复杂、成本高，易造成二次污染，且回收物质质量欠佳又不稳定，目前没有在国内推广。
（3）翻新旧轮胎。轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶，进行硫化，恢复其使用价值的一种工艺流程。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损，因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。在使用、保养良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，至少可使轮胎的总寿命延长1～2倍。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿命的60%～90%的使用寿命，平均里程约为5万至7万km。轮胎翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化，而且减少环境污染，是循环经济的重要产业。目前全国轮胎翻新企业约有500多家，90%以上属于中小企业，年翻新能力在1500万条，翻新量约占新胎产量的4%左右。
（4）利用废轮胎生产再生橡胶。再生橡胶是将废轮胎碾磨成橡胶颗粒，加水和其他化学物质等，在加压、加温条件下使其“反硬化”，再通过机械挤压恢复原始状态。再生胶生产存在着利润低、劳动强度大、生产流程长、能源消耗大、环境污染严重等缺点，因此发达国家早已逐年削减再生胶产量，有计划地关闭再生胶厂。由于历史原因，我国再生胶生产仍是废轮胎回收利用的主要途径，年产量超过100多万吨，是名符其实的“再生胶王国”。
（5）利用废轮胎生产硫化橡胶粉。硫化橡胶粉是将废轮胎碾磨成分散度良好的橡胶颗粒，其中金属、纺织物已去除，性质轻且干燥，具有很好的表面积。与传统的再生胶相比，胶粉生产没有二次污染，废轮胎利用率100%，可以延伸成高附加值且能够循环使用的新型产品，例如用于生产新轮胎代替旧轮胎；生产橡胶制品、防水材料；生产橡塑枕木代替水泥、木材枕木等；生产胶粉改性沥青，可以替代SBS合成橡胶，并具有降低噪音、降低成本和延长道路使用寿命的优点。因此这是集环保与资源再生利用为一体的循环利用方式，也是发展循环经济最佳的利用途径。胶粉制造工业在我国刚刚起步，生产企业才几十家，年产量不足5万t，还没有形成新兴的产业。
从循环经济的角度考虑，废旧轮胎资源的循环利用应该首先考虑材料的循环（如旧胎翻新），然后再考虑化学循环（如生产再生胶），最后才是考虑能量回收（燃烧发电）。因此，综合以上技术的优缺点，废旧轮胎的综合利用应该大力推广轮胎翻新和胶粉生产技术，限制使用热能利用技术，淘汰使用再生胶生产和热解技术。
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