三星重工瞄准欧洲LNG动力市场
韩国造船巨头三星重工拟订了一项关于以LNG为动力的渡船开发计划，目的是要满足即将对海事业提出的环境要求。
以LNG为燃料被预期具有经济效益和环保方面的优越性，这促使三星重工开发一种采用以LNG为燃料的推进系统的客滚渡船设计。这项创意的目标就是欧洲市场，那里在沿海和近海船舶上基于LNG的动力装置用得越来越多，兴趣也越来越高，在一些地区，得到了对必需的燃料供应基础设施进行投资和资助的支持。
三星重工的这项客滚船技术项目也反映了近年来对行业和船队发展趋势的认识，其设计的重点是提高货运能力、生产率以及每个装货单元的运输效率。滚装载运量相当于4700m车道。三星重工称其设计的主尺度是船长225m、宽3lm，将“装载300辆拖车以40km/h速度航行”，这样服务航速至少为25kn。
与使用燃油的传统动力装置相比，燃用LNG能大大减少氮氧化物排放，控制二氧化碳排放，而且几乎没有硫氧化物。计划中的三星客滚船动力装置是以LNG为主燃料，也允许使用柴油作为替代燃料。
三星重工预计采用LNG为主燃料可减少氮氧化物90%排放，低于国际海事组织预定于2016年起在指定的氮氧化物排放控制区域（NECA）实施的限量水平。没有了硫氧化物也就满足了IMO预定于2015年生效的在硫氧化物排放控制区域(SECA）实施的新严格要求。此外，与传统的柴油机相比，预期可减少二氧化碳排放20％以上，具有环保效益，同时也有助于在关于温室气体排放新规定的提案出现争议的背景下，使设计具有“未来的保证”。
据了解，三星重工设计的客滚船将装备4套由双燃料发动机驱动的发电机组，为2台11MW推进电动机提供电力，驱动2只螺旋桨。与使用传统燃料的渡船相比，LNG储存舱的布置将会如何影响船舶布置和滚装能力，还有待详细研究。
除关键性地使用LNG以外，在设计中对有关效率和环境影响的方面，采用了一套全面综合的方案，例如计划安装一套余热回收系统。三星重工称，所提出的新级别的船与更传统的方案相比，在能源效率方面将提升一个量级，使营运成本降低多达38％。
三星重工副总裁兼CEO Kim Jing-wan证实说，“我们开发了符合2015年生效的IMO关于污染物排放标准的环保客船。”他补充说，“作为我们进入旅游船市场计划的一个部分，我们正在为多项环保技术做出努力。”三星重工在2年的研发工作以后，才披露了以LNG为燃料的客滚船设计。
使用微信“扫一扫”功能添加“谷腾环保网”
