“国五”将带来什么
国标升级对大气环境的治理是一个效果递减的过程，最先实行汽车排放标准时，对大气质量的改善效果非常明显，但是越往后走，其效果将会越来越差。
明年北京机动车排放标准“升级”
近日，北京市有关部门表示，2012年前后，北京市机动车排放标准将由现在正在实行的“国四”正式升级为“国五”，这将意味着两年后达不到此排放标准的车型不得进京销售。
北京理工大学机械与汽车工业教授林程告诉《北京科技报》，我国的汽车尾气排放标准一直沿用欧洲标准，“国四”相当于“欧四”，“国五”也相当于“欧五”。欧洲汽车尾气排放标准是欧盟国家为限制汽车排放污染物对环境造成的危害而共同采用的排放标准，主要对车辆排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子进行限制。
去年9月1日起，欧盟国家正式实施最新的“欧五”标准。从目前的情况来看，“欧五”要比“欧四”严格得多，并且其尾气的清洁度也要远远好于“欧四”汽车的排放。
虽然北京实施的“国五”标准和欧盟相比将推迟3年，但北京市相关部门的决心依旧显示出其对治理北京市大气污染的重视。
事实上，为了治理北京市的大气污染，近些年来北京市一直将汽车国标升级作为一个重要手段。2005年，北京在全国率先实施“欧三”标准；2008年，因为要举办第29届奥运会，北京又将“欧三”升级到“欧四”。
国标升级对治理大气是一个效果递减的过程
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光告诉记者，国标升级后，这几年明显可以感觉到北京市冒黑烟的车少了，大气环境确实好了许多。但是他也对记者表示，国标升级对大气环境的治理是一个效果递减的过程，最先实行汽车排放标准时，对大气质量的改善效果非常明显，但是越往后走，其效果将会越来越差。
林程指出，北京市的大气污染主要是颗粒物排放污染，而颗粒物排放污染中机动车的原因只是其中一部分，绝大部分还是由沙尘暴、工地和裸露的地皮起灰造成的。“现在很多人认为北京市的大气污染主要是机动车造成的，其实，机动车排放只是其中一个很重要的因素，但根本的原因并不是由它造成的。目前北京市的机动车尾气排放占到北京大气污染的比例也只在30%左右。”
国标升级不能缓解北京交通拥堵状况
有媒体报道，北京率先实施“国五”排放标准，将为北京市迅猛增长的机动车腾出新的发展空间。
对于此种说法，林程予以了否认。他说，北京前几年才淘汰了黄标车，目前的车，“欧三”标准的占了一大块，“欧四”标准的推广时间也不长。“欧三”标准和“欧四”标准的车在很长一段时间内都不会被淘汰掉。所以，实行“欧五”标准对缓解北京的交通状况没有任何意义，因为现有的车还会用下去。
记者了解到，2009年12月，北京市机动车保有量正式突破400万辆，机动车的快速增长使道路变得越来越拥堵。
“北京市的汽车总量还会不断增加。”林程认为，北京市的机动车上600万辆很正常，像日本东京现在就是600万辆。不过他表示车多并不一定就要堵车，关键是公共交通是否发达，以及是否有完善的管理措施。
在林程看来，“国五”标准实施以后，对北京市现有有车族几乎没有什么影响，因为我国一直实行的是“新车新标准，老车老标准”，但对未来购车族来说，必然会带来费用的增加。这是因为随着汽车排放标准的提高，发动机的制造成本上升了，这必然导致其销售价格的上升。
“原来我国‘欧三’标准汽车的发动机一般只卖到2万元，但到‘欧四’标准时，发动机就要卖到4万元到5万元。 ‘欧五’标准实施后，汽车发动机的成本必然会高于‘欧四’汽车发动机的成本，但是车价到时会上涨多少，目前还很难作出准确预测。”林程表示，因为各个厂家投入的研发符合“欧五”标准的汽车的发动机成本、产量、规模各异，而且到时候各个企业的销售策略也会各有不同，因此现在无法帮助一些汽车的潜在消费者做出价格预估。
国标升级催促汽油品质升级
但是林程告诉记者，“国五”标准实施以后，购买“国五”标准汽车的车友们将不得不使用价格更高的汽油品种。因为按照“欧五”的标准，汽车使用的油品也被提出了更高的质量要求。
“油品如果不过关，必然会毒化发动机的净化系统。现在中国的汽油含硫量比较大，对清洁装置和净化装置是一种毒害。”林程说，对汽车车主而言，“欧五”标准的油用在“欧三”车上肯定没有问题，但“欧三”标准的油用在“欧五”标准的车上就会给汽车带来麻烦。
“现在中石油和中石化已经在做‘欧五’标准的汽油，但是做这种汽油的成本要升高不少，其油价也可能会随之攀升，而这将会增加众多消费者的用车成本。”
“欧五”标准带来汽车行业新的技术门槛
林程表示，“欧五”标准的实施，对北京的整个汽车行业也会带来新的技术门槛，有技术的企业能进来，没有相关技术的企业将会被淘汰出北京市场。
据了解，北京一直先于国家两年左右开始实施各个阶段的尾气排放标准，并对各地新国标的实施起到了风向标的作用。“国五”标准在北京实施以后会很快在全国推广，因此也会对整个国内汽车市场产生重大影响。
“目前，我们国家的发动机工业还不能满足‘欧五’标准的需求。现在，北京达到‘欧五’标准的车屈指可数，而且都是进口车型。国内的汽车要生产出达到‘欧五’标准的汽车，厂家必须要进行大量的技术改进，并要加装许多清洁设备，而加装这些设备必然会增加汽车的制造成本。”因此，林程说目前国内所有的汽车制造企业都要面临研发投入和制造成本上升两个问题的挑战。
贾新光告诉记者，由于现在中国的一些合资企业已经拥有生产“欧五”排放标准车辆的技术，所以国内像一汽和二汽这些大的汽车企业很快就会有“欧五”排放标准的汽车推出，但是像夏利这类小的汽车厂家，要搞出“欧五”标准的汽车则会很难。
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