京城汽车污染发现要害
■北京奥运会给研究空气污染的科学家提供了一个大的实验场所
“在北京奥运会期间，通过对机动车单双号限行措施，机动车的挥发性有机物（VOC）排放量下降了50%~60%。”刚刚完成了世界上首次对机动车尾气排放对空气污染“贡献”专项课题研究的北京奥运会空气保障技术组组长、北京大学环境科学与工程学院教授朱彤在接受《北京科技报》记者专访的时候说。
在安静的北京大学老地学楼，朱彤教授难得清闲地呆在他的办公室里，享受一点从窗外透进来的下午的阳光。
“我对实验结果和北京的空气质量相当满意！”朱彤教授笑着说。目前，课题组正在紧张地对实验数据进行后期的整理，最后，要经过相关专家组的最后论证。
朱彤教授的家就在单位附近，所以，他一直选择骑自行车上下班。令他感到庆幸的是，他经历了“历史性的机遇”，北京奥运会给他提供了北京这样一个大的实验场所，让他放开手脚做他的课题。
北京大学设两个监控站。一个是大兴区榆垡镇北京黄埔大学校区内的“榆垡综合观测站”，另一个是在北京大学理科楼群顶上的“北京大学综合观测站”。这两个综合站负责研究大气污染的输送和化学转化过程，因此，集中了北京大学及境外参加单位最先进的观测仪器。
但是，要更全面、具体地了解空气污染所形成的原因，以及机动车尾气排放对大气污染的真实影响，光靠地面观测站是远远不够的，因此需要采取各种各样的科技新手段。
专家组采用了高空观测、激光雷达探测、卫星遥感等科技手段。甚至，朱彤教授曾经乘坐运十飞机，从天津起飞，然后飞到北京上空绕圈，分别沿五环、四环、三环各绕一圈，不断收集高空空气中的颗粒物样品。
专家组不仅在监测上采用了多种新的科技手段，对采集来的数据也运用了先进的分析方法。在对VOC的分析中，他们使用了“主因子分析”方法，目的是要计算出机动车对VOC的“贡献”比例。
■北京奥运后的空气质量仍不令人乐观
“就像‘指纹断案’一样，我们要算出机动车尾气中的VOC占大气中VOC总量的比例。”朱彤教授介绍说。
北京的空气污染问题极其复杂，污染物排放总量较大，导致北京的空气污染基数过大，加之不利气象条件和局部地形的影响，北京目前的空气质量仍不令人乐观。奥运期间采取机动车限行只能说是权宜之计，对于有效改善整个北京的空气污染问题，可能仅仅是杯水车薪。
对于奥运之后交通拥堵和空气污染物的“双升”局面出现，朱彤教授表示，自己已经预料到这个局面。“但是，我认为空气质量不会降到奥运前的水平。”朱彤教授说。
朱彤教授认为，那些在奥运前被关闭的高污染企业，奥运后要想重新开工，就必须要达到北京市环保部门的排放要求。“以前，由于各方面考虑，高污染企业一直无法停工，借助北京奥运会的机会，环保部门好不容易终于让他们停产，奥运后要想开工就不容易了！”朱彤教授笑着说。
但是，对于北京市对部分公用车采用限行措施，并扩展到私人用车上的措施，朱彤教授表示了自己的看法。“限行只是权宜之计，决不能解决北京的城市交通拥堵和由此带来的环境污染。”
■解决北京环境污染当务之急是淘汰黄标车
“现在的当务之急是尽快淘汰黄标车！”朱彤教授开出了解决北京环境污染的良药。
黄标车也就是高排放车，是指排放量大、浓度高、排放的稳定性差的车辆。由于这些车辆大多是于1995年以前领取牌证，尾气排放控制技术落后，尾气排放达不到欧1标准，环保部门只发给黄色环保标志。据专家研究结果表明，一辆取得黄色环保标志的老旧车辆，其污染物的排放量相当于新车的5至10倍。
根据2003年统计数据，北京市约有黄标车近50万辆，其中19座以下的车辆约30万辆。城八区约13万辆，占城八区机动车保有量的13.5%。2003年9月1日开始，北京市开始限制黄标车进入二环路以内。
黄标车对于北京的环境污染“贡献”这么大，为什么不能彻底取消黄标车呢？“可能是政府考虑对公民私有财产的保护吧。虽然用政府的行政命令可以全面取消黄标车，但是，现在只是采取限制。”
“目前，对黄标车的限制要扩大到三环、四环，甚至五环，这个办法是可行的。”朱彤教授建议说。
另外，朱彤教授建议北京市交管部门在机动车年底验车时，对尾气排放采取统一的标准。目前，交管部门对于机动车尾气排放采取的是“新车新办法，老车老办法’的标准。
■征收燃油税，从经济上限制一部分人使用私家车是可行的方案
另外，对于私人用车的出行，朱彤教授也建议采取限制措施，但是这个限制不是采取政府的行政命令，而是经济手段。“征收燃油税就是很好的办法。”朱彤教授说。
一项统计数据显示，中国人对汽车的依赖程度要远远高于西方发达国家。即使是被称为“汽车轮子上的国家”的美国，平均一辆汽车的一年行驶里程也只有不到 1.9万公里。而在日本，虽然几乎每家都拥有汽车，但平均一辆汽车的一年行驶里程才有1万多公里。大部分时间，汽车是停在家里，而平时上下班出行主要依靠公共交通。
“但是，我们平均一辆汽车的一年行驶里程大都超过3万公里。这样的使用频率在全世界也是罕见的，征收燃油税，从经济上限制一部分人使他们放弃使用私家车选择公共交通出行是可行的方案。”朱彤教授说。
另外，适当提高市区停车费也是一个方案。北京市发改委主任张工也在日前向市十三届人大常委会第六次会议所做报告中，首次公开表示，本市将适当提高中心城区停车收费标准，利用价格杠杆引导市民理性选择交通出行方式。在适应消费结构升级的新趋势下，引导本市机动车合理消费。
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