深圳前海湾水环境堪忧 治理正急寻出路
跨海大桥困扰无法回避，大桥和码头能否移位没定论
在成为“深港现代服务业合作区”前，前海核心区域定位只是“前海物流园”，后来“物流园”被叫停变为“深港现代服务业合作区”，这里依然环境不堪：集中了物流业、港湾码头、发电厂、污水处理厂，还有垃圾受纳场及石材厂，难以被人看好。
如今深圳前海合作区发展进入实质阶段，香港时事评论员代表团本月前往考察。前海管理局局长郑宏杰、副局长周子友多次坦言：前海湾水环境的成功与否，是合作区发展成败的关键。港方人员则呼吁为长远计，尽快考虑大铲湾码头和跨海大桥的变更。
忧患
死水一潭怎变国际水城
“各方污染之水齐齐汇入前海海口，我们恰恰提出打造水城。”郑宏杰表示，将从上游、中游、下游管好水资源，“很多人问我有没有信心?100年前伦敦泰晤士河、香港维多利亚海岸都很脏，我有这个信心，把前海打造好。”
2010年，深圳面向全世界征集有关前海地区的概念规划，意图将前海打造成中国的“曼哈顿”。当年6月20日，前海概念性规划方案出炉，来自美国James Corner FieldOperations所提的“前海水城”获得第一名，为前海地区构想了一个充满活力的二十一世纪水城，方案欲引进五条线性滨水走廊，将周边的城市地区与海岸区域连接起来。
在“水城”规划概念中的五条水廊道，就是西乡河、新圳河、双界河、桂庙渠、铲湾渠五大河流。然而如记者调查所见，这就是五条出口不畅的“臭水沟”，综合治理势在必行，出路在哪里?
出路 1
对大铲港凸堤开口放水
按照《宝安中心区滨海水环境改善对策研究》，大铲港凸堤是导致西乡河河口水体交换能力差的主要原因，并给出三个备选方案。
其一是对大铲港凸堤大开口，在凸堤根部打开一个约300米宽的换水明渠，自然换水。其二是凸堤小开口，在凸堤根部打开一个约20米宽的换水明渠，建闸门动态换水。其三，凸堤不开口，在西乡河河口建闸拦截上游漏污。
《研究》还制定了水域底泥生态清淤方案，建议结合生态修复与滩涂开发利用，疏浚造岛。记者了解到，宝安区在去年已向上级提出方案，而开渠工程还需与大铲港协调，上述工程的时间和花费未有结果。
出路2
投数十亿净化污水
据前海管理局的招商资料显示，规划中前海桂庙河水水廊道长约2.2公里，该河流的治理估算达8.43亿元。前海管理局新闻发言人曹海雷表示，前海整个水环境的治理，预算投资达数十亿元。
前海管理局副局长周子友透露说，将从各河流上游建造污水处理厂，每天将70万吨污水经过深度处理，净化后注入整个环形水廊道中，达到景观用水的标准。并用人工湿地的方式，把前海湾的水疏通后重新注入。今后前海将呈现滨海休闲带，甚至有海滩和游艇会等。
出路3
挖走填海区垃圾土
据统计，前海管理局成立以来，已经做了2000万方的土石方工程。按照前海的交通和工程建设规划，前海将把地下负30米深度内挖空，建设负6到负4层之间的交通枢纽站和地下商业空间。
香港城市大学博士曾渊沧告诉羊城晚报记者，填海工程都有“垃圾土”存在。以香港规范，必须让这些土地沉降十年以上，稳定后才能在上面开工建设。郑宏杰也透露说，对已经填完的3平方公里，前海局还要做大量软基处理，“就像把豆腐脑做成豆腐，把豆腐做成豆腐干，不是一次压平就可以了，需要时日。”
抱憾
沿江高速堵在前海很难受
记者走访了解到，在2006年之前，政府已计划在前海陆地外建造一座跨海大桥(即沿江高速前海段)，该工程在2011年后开工建设。事实上，这是在国务院2010年8月批复《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》之后了。
记者从宝安区政府了解到，2010年年底，在《规划》公布后，宝安区有关部门，从对宝安中心区全盘规划的角度曾多次提出意见，建议大桥向外移至大铲岛或是走海下通道，以保留宝安中心区的海景。实在要建，就用斜拉索式大桥，能大量减少桥墩，时任宝安区委书记的周林祥曾多次到市政府协调此事。
然而去年跨海大桥终于建了起来，数百个密密麻麻的桥墩伫立海中，大桥每排桥墩之间仅有30米宽。就所见而言，与最大跨度达448.06米的纽约曼哈顿布鲁克林大桥，豪华游轮桥下过，二者根本就不在同一个档次。单在景观上，前海就不及曼哈顿的远见了。
就连前海管理局局长郑宏杰也说：未能及时调整大桥的位置，这是前海合作区的遗憾，堵在前面很难受!
激问
货柜码头和金融中心岂能共存
本月20 日，香港时事评论员代表团20 余人实地考察深圳前海开发区建设现状后，在当天下午还举办了一场“从前海视角看粤港现代服务业合作论坛”。
在论坛上，香港大学地理系主任王缉宪认为，最不乐观的还是大铲湾码头。按照原来的规划，大铲湾码头与蛇口构成深圳整个西部港区的货运吞吐量，达到2000多万标箱，这对前海是什么样的影响?“我不相信劳斯莱斯、宝马可以和集装箱车跑在一起!”
香港中文大学经济系副教授庄太量也强调，如果把货柜码头和金融中心合起来，有环保，也有形象问题，“金融中心是很高档的形象，旁边有货柜码头不好。”香港时事评论员潘江鲲也表示，前海跟大铲湾码头一起，CBD和码头连接，感觉是一个大工地。“国际金融中心发展史来看，没有这种先例。”
而对跨海大桥，香港方面意见也很统一。“如果我想在这里开银行，前面一条大桥挡着，景观就很不好看，再看到货柜车跑来跑去甚至堵车，生意还怎么做。”香港城市大学商学院副教授曾渊沧表示。
曾渊沧说，釜底抽薪的办法，干脆把码头搬掉，与金融中心区的地位相比，码头就显得“不值钱”了。如果码头搬掉，大桥迁走;然后把海湾填掉，就不会有污水汇集变成死水。“那么前海不只是15平方公里了，可能有20多平方公里。没有码头、没有货柜车、没有污水，经营环境就会很开阔了。”
回应
管理当局有意大桥迁移
对于上述时事评论员的意见，郑宏杰在论坛上回应称，前海搞码头、搞港口，是要往第四代港口的方向发展。对于跨海大桥，前海局一直在琢磨怎么对大桥的位置进行迁移。
羊城晚报于是就该问题独家采访了郑宏杰，他表示，当时前海局成立后，他们发现桥墩密集，就向上级部门反映过，但当时工程并没有停下来。因为“大项目要停下来很难”。
郑宏杰和周子友等前海管理局负责人多次表态，按照前海合作区的远景规划，沿江高速跨海大桥可能要迁移。郑宏杰表示，“人无远虑，必有近忧。今后大桥是要改位置，但还不能推断费用。”“当然，如果今后发展还能对大桥美化，也可能不移位。总之要算账，但目前没法知道投入和收益。”
有媒体报道称，沿江高速每公里的造价约为3亿元。而记者从宝安区提供的材料看到，沿江高速前海段长度约为1.3公里。相比之下，前海合作区有179个项目在资料库中，已经落实近22个项目，正在谈的54个项目2800亿元。按照前海的发展规划，到2015年，前海GDP基本达到500亿元。
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