限牌是“治理雾霾”的良药吗
“雾霾这么重，最好呼吁少开私家车”“小车能有多大污染呀，有时能看到公交车后面直冒黑烟”……20日下午，江苏省十二届人大二次会议南京代表团举行了分组审议，代表们纷纷为治霾“开药方”。省人大代表、省委常委、南京市委书记杨卫泽再次明确表态，不赞成限号牌的做法。 现代快报记者 鹿伟
“清洁能源汽车和新能源汽车推广有个过程，不能因为加气点、充电站少，不方便就不用了”
提到雾霾，不得不提到公交车、私家车。
省人大代表、南京市新工集团投资董事长冯宝椿表示，公交车烧气既便宜又环保，成本是烧油的60%—70%，如果是长途汽车，一个月则能省几千块钱。不过，目前加气站太少，经常会有出租车排队加气的现象。
“南京的加油站和加气站不在一起，因为规划部门不同意，担心不安全。”他表示，但香港的加油站和加气站就是在一起的。
新能源电动车是国家大力推广的，不过，冯宝椿觉得还是不够方便，“一排电池组要充电6个小时，才能跑180公里，遇上堵车，就熄火了。”
“清洁能源汽车和新能源汽车推广有个过程，不能因为加气点、充电站少，不方便就不用了。”杨卫泽插话说。
省人大代表、南京公交集团有限公司党委书记曹玉莉介绍，目前南京的6300余辆公交车里，新能源及清洁能源车已占总量的75%左右。
“限牌，我是不赞成的；限行，只适用于特殊情况下，但南京也没实施”
对于雾霾天，杨卫泽认为，有客观气候因素，也有综合性因素。“但不能因为气候关系，就不努力治理，毕竟本底是不行的。”
“传言南京会限牌，现在好多人紧张，到车管所排队。”省人大代表、江苏三法律师事务所主任孙勇认为，大车烧油多，相比之下，小车能有多少污染？何况一般的私家车都是达到环保标准的。
“限牌，我是不赞成的；限行，只适用于特殊情况下，但南京也没实施。”杨卫泽在会上明确表示，限牌是一个消极的方式，“我认为政府应该做的是大力发展清洁、便捷、大容量的公共交通，公共交通比私家车的效率高得多。”
其实，这不是杨卫泽第一次就限号牌表态。去年省两会期间，杨卫泽在接受快报记者采访时就明确表示，“个人不赞成限号牌的方式，这只是一个临时措施，可能短暂的环境是改善了，但从根本上没有改变问题，反而给老百姓带来了生活不便。根本改变还是要转变生产和生活方式，特别是产业结构。”
“公交优先就是让公共利益优先，而不是特权优先。”杨卫泽还提到了亚青专用道，只是六个车道中的一个车道专用，这也是为了绝大多数人好走，否则为了保障亚青会就要采取封路或临时交通管制的措施。
“吃住行是老百姓最基本的生存需求，我们要从这些方面改起”
“从老百姓最期盼的领域改起”，这是李学勇省长所作的政府工作报告中提出的要求。哪些是南京老百姓最期盼的改革领域？
“吃住行是老百姓最基本的生存需求，包括呼吸新鲜的空气，我们要从这些方面改起。”杨卫泽表示，以空气为例，同样存在政府管理不到位和市场失灵的问题。比如，工地扬尘，除了政府监管不到位外，还有价格形成因素的问题，“环境资源是有价值的，应该大幅度提高扬尘收费标准，违反的话相应提高罚款力度。”
在住的方便，他认为，百姓期盼的是“环境宜人、价格合理的住房”，大量的商品房尽管是市场化的，但是土地资源、规划资源在政府手上，因此要用好政府、市场“两只手”，处理好这个问题。
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