武雪芳:中国二氧化硫等三大污染居全球之最
2014年3月29日，大气流动源污染防治暨氮氧化物（NOx）排放管理与控制国际高级别咨商会议在北京召开。中国环境科学研究院环境标准研究所所长武雪芳介绍了中国大气氮氧化物排放标准的现状，他认为，中国环境保护标准体系已经基本健全，环保标准对大气氮氧化物等排放控制发挥着重要作用。
武雪芳所长表示，当前中国大气污染形式非常严峻，二氧化硫污染、二氧化氮污染和细颗粒物污染居全球之最。造成这三种污染物排放量大的原因主要有两方面，一方面，中国煤炭消耗占全球总量近一半；另一方面，中国汽车产销量和保有量增长迅速，机动车生产和销售世界第一，已成为城市空气的重要污染源。
他指出，目前所有环保标准已经超过1500项，还有很多标准正在修订过程当中。早在1973年，中国第一项环保标准——《工业三废排放试行标准》（GBJ4-73）就开始对化工氮氧化物排放进行控制。1989年，《轻型汽车排气污染物排放标准》（GB11641-1989）开始对移动源氮氧化物排放进行控制。现行标准中，有25项固定源排放标准和17项移动源排放标准对氮氧化物排放进行控制。
经过30年的发展，中国移动源环保标准体系逐步完善，尤其是道路机动车（汽车、摩托车、三轮汽车等）排放标准体系已经比较完善，非道路移动源（陆用移动机械、内河船舶、铁路机车等）已纳入移动源控制体系。国务院印发《国家环境保护“十二五”发展规划》，要求加大NOx减排力度，提出开展机动车船氮氧化物控制，鼓励使用新能源车，实施机动车环境保护标志管理，加速淘汰老旧汽车、机车、船舶，到2015年，基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”等。
此外，武雪芳所长介绍了船舶大气污染物的排放现状，他指出，中国是一个造船大国，同时也是一个内河航运资源比较丰富的国家。内河航运是一种重要的运输方式，优势是能耗低，运能大。相对于固定源来说，船舶污染排放量计算有难度，一直未纳入环境统计年报。远洋船舶遵守国际公约，大气污染物排放已有所控制；内河船舶尚无专门排放标准，污染物排放状况相对机动车、非道路机械等落后；船舶的柴油消耗量约占非道路用途柴油的15%；2008年粗略估算，内河船舶排入大气的NOx约60—70万吨/年（仅估算柴油机船舶部分）。
武雪芳指出，中国道路车辆和发动机、非道路移动机械均已有排放标准，且不断升级加严。船用发动机排放标准还不完善，小型船用柴油机按照非道路机械排放标准执行（37kW以下）；船用柴油机排放标准制订中（37kW以上）；点燃式船用发动机排放标准尚未制订。船用柴油机大气污染物排放标准正在制订，将综合借鉴IMO国际法规、美欧排放法规，已基本完成征求意见稿，将尽快向全社会公开征求意见。
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