将雾霾归咎于汽车并不公平
现在中国东部很多地区大气污染严重，不少专家们把这归咎于汽车尾气污染。2013年，全中国有1.37亿辆汽车，国土面积不到中国4%的日本汽车数量为7400万辆，国土面积和中国基本相同的美国汽车数量为2.5亿辆(大部分是大排量车)。北京拥有汽车数量是560多万辆，日本东京拥有汽车数量是800万辆，这些汽车数量比中国密度还大的国家和城市的天空都是蓝色的，这是什么原因？
全国都实行的国III标准基本和2000年欧洲开始采用的欧III标准相当，而北京早在2012年就开始供应国V标准，基本达到目前的欧盟标准。机动车也从2013年开始实施国V的排放标准，从车和油两端都进行了严格限制。汽车的污染水平看似和欧洲一样或相差不多，但是实际效果不一样，中国道路上汽车的排放更大。
在中国，不完善的交通法， 不良驾驶习惯、行人淡薄的安全意识都影响了行车速度和道路使用效率，城市规划错误造成了北京这样大城市过度膨胀，交通拥堵严重。而汽车在低速状态由于燃料燃烧不充分，不仅油耗增高，排放也是正常水平的数倍。同时，废气排放严重超标的超载大货车和非法上路的农用车则更加重了空气污染。这些因素整合在一起后等于放大了汽车废气造成的污染。
大气污染中，炼钢、焦化和水泥生产企业都属于重污染企业， 它们造成的空气污染非常大，这些重污染工业在华北地区非常密集。欧美很多国家在70年代就开始严格管理炼钢厂并控制钢产量，2013年美国的钢产量只有8000多万吨，日本是1亿吨，而中国是13亿吨，其中河北的唐山市就炼钢8000多万吨，再加上污染控制不力，一个城市炼钢造成的空气污染就超过了美国整个炼钢企业对美国造成的空气污染。
此外，欧美推广电动汽车，一个原因是他们的电很多是清洁的。法国核电的比例达到了78%，美国的核电所占比例为20%，而2012年美国新增发电量的43%来自更清洁的风电，太阳能的发电量也增加了49%。同时，美国现在通过提高环保标准和不达标的罚款等手段迫使很多烧煤的火电厂关闭或改造。除了可再生能源外，天然气发电也是美国近年来一个高增长领域，相比传统煤炭发电二氧化硫，二氧化碳，氮氧化物排放都减少了不少。在中国，绝大部分电都来自烧煤的火电发电站，雾霾重发地区的华北电网的电100%是烧煤的火电。行驶中的电动车是没有污染排放，它的污染以另一种形式——发电站燃煤废气排向了天空。
还有一种观点是火电虽然不清洁，但是燃料利用效率高，因而可以减少污染的排放，这是真的吗？中国火电厂的燃料利用效率是40%，账面上是高于汽车汽油机的30%燃料热能利用效率，但是电厂的电传递到用户过程中电是有损耗的，还有考虑一个重要的因素，石油可以靠输油管输送，沿海地区火电厂需要的煤炭只能从千里迢迢从内地靠火车运输和大卡车运输，这些因素在降低了燃料利用效率的同时还增加了空气污染……。
把污染归咎于汽车显然是不公平的，当我们的交通管理达到了欧美发达国家的水平、重污染工业得到严格控制和电动车使用的电清洁时，肯定能实现雾霾的降低并最终消失。
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