柴油污染不容忽视
进入冬季，雾霾来了散，散了又来，成了萦绕在人们心间的痛。到底是哪些污染造成了呼吸之痛？又有哪些精细化治理之道？
在近日由亚洲清洁空气中心主办的“被忽视的柴油污染”媒体沙龙上，“好空气保卫侠”联合发起人田静介绍了一份调研报告——《被忽视的柴油尾气污染》。
有关研究表明，一辆国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国四小轿车的排放总量。各地政府部门的限行、限号等措施带来的减排效果，可能轻易被一些不够干净的柴油车抵消了。
中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌指出，柴油车高排放区域与我国区域性污染严重地带重叠度很高，而且柴油车排放的尾气中含有多种污染物。柴油发动机尾气已被世界卫生组织确认为具有明确致癌效应的一类致癌物。
实际上，柴油机并不限于柴油车，可以说水运、陆运、非道路移动源都有涉及。
“在建筑工地上，推土机、压路机、挖掘机、打桩机等，大多是用柴油驱动的。在农村，拖拉机、收割机等，也是典型的柴油机械。在我国漫长的海岸线和内河河道运输货物的船舶，也以柴油为动力。”田静介绍说。
专家和环保组织成员一致认为，相比较柴油车，我国在船舶、非道路移动机械尾气管理方面的政策还比较落后。
柴油机带来的污染到底该怎么治？
亚洲清洁空气中心中国区总监付璐认为，相关部门应充分利用新《大气污染防治法》赋予的权力和全社会治霾的呼声，加强监管，做到两确保：一是确保出厂和销售的货车都是真国四、真国五；二是确保通过年检和抽检，检测出所有不达标的在用车。
在环境保护部机动车排污监控中心副主任丁焰看来，柴油机都要有高效的减排装置或减排技术，比如，针对氮氧化物的SCR（选择性催化还原法）、DPF（柴油颗粒过滤器）。
“就像我们戴口罩一样，DPF就是给柴油机戴上口罩，而且去除率可以达到99%。只要车辆使用油，就可以采用DPF实现减排。”
丁焰建议，我国应尽快发布和实施“中国清洁柴油机计划”。计划中，应设定柴油机污染治理的近期和远期目标，实施更加严格的柴油车、非道路移动机械和船舶排放标准，推动柴油油品的清洁化。
贺克斌认为，控制柴油机污染，要从车油路3个方面入手。可以把柴油机和柴油品质作为一个整体，同步提高排放和油品标准，确保国五标准车用柴油保质保量供应，收紧船用燃料油、普通柴油的含硫量限值。同时，通过交通运输管理、城市规划等手段，提升路网的畅通程度。
“建议以《大气污染防治法》为依据，针对各类柴油机，制定系统详细的实施细则或行动计划。”贺克斌说。
“使用柴油清洁剂在现阶段也是一种有效的办法。”贺克斌介绍说，“国外不少国家也采用了这种办法。”
“柴油清洁剂是环保产品，既可以减少污染物排放，还能节省燃油。但是目前有关柴油清洁剂的法规和标准还是空白，呼吁国家尽快推出柴油清洁剂的使用标准。另一方面，使用柴油清洁剂就会有额外的经济投入，这就导致推广并不理想。希望政府层面对于使用柴油清洁剂能有一定补贴。”淄博正华助剂股份有限公司董事长侯永正说。
大气环境与每个人息息相关。“公众参与是柴油尾气治理的重要力量，应让更多公众了解柴油机带来的空气污染，通过举报污染等方式，共同推进大气污染治理。”田静说。
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