油品质量升级加快推进
据新华社电10月起，中国石油在“2+26”城市区域内所属2000多座加油站，按照国家要求全部完成国Ⅵ油品升级置换工作。截至目前，中国石油大港石化、华北石化、辽阳石化、锦西石化、锦州石化、呼和浩特石化、大连石化7家炼化企业已完成装置升级改造，保障向“2+26”城市区域供应国Ⅵ标准油品。
谈及我国油品升级历程，中国石油大学教授赵锁奇介绍，从1999年至今，我国完成了从无铅汽油到国Ⅴ的车用汽油质量升级；从2005年至2017年完成了车用柴油2、3、4、5的质量升级。中国石油咨询中心专家委员会副主任王贤清表示，对比欧洲油品标准，我国在油品质量方面存在两个特点：一是我国油品升级速度较快，二是国Ⅵ标准是世界上最严标准之一。
加快油品升级将对我国大气污染治理起到积极作用。
王贤清指出，2009年以来我国汽车产量居世界第一，2013年以来更是每年产量突破2000万辆，截至2015年底，汽车保有量突破1.7亿辆，其中轻型汽车1.5亿辆左右。对城市来讲，机动车已成为城市空气污染的重要来源。美国在20世纪50年代证实了汽车尾气是洛杉矶雾霾的元凶，提升油品质量成为各国治理大气污染的秘诀。治霾先治尾气，治尾气先提升油品质量。
赵锁奇也表示，我国不断提升油品质量是为了减少汽车污染物的排放，今年初国家要求“2+26”城市于今年9月底前全部供应符合国Ⅵ标准的车用汽柴油，表明了国家从源头开始防治环境污染的决心。此前国Ⅴ标准内的硫、苯含量控制指标与欧Ⅴ标准一致，但芳烃、烯烃等指标差距尽显。国Ⅵ标准在降低芳烃与烯烃含量方面，做出了更高要求，这对于降低碳氢化合物、一氧化碳、臭氧以及PM2.5的排放，有显著影响。
但同时，赵锁奇也指出，从成本考虑，国Ⅵ标准要求降低烯烃、芳烃含量，这需要提高烷基化油比例，一吨成本要增加200元左右，损失的辛烷值要通过高辛烷值组分补充上来，要恢复辛烷值，也要付出经济的代价。现有装置的苛刻度提高了能满足油品升级的要求，但是装置的寿命会下降，催化剂的使用周期缩短，最终还是要投入不少成本。这些成本炼油企业在低油价下还能承受，在高油价就有问题，建议国家降低燃油税等措施降低企业成本。
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