“这条路上大货车明显少了”
唐山港全面禁止煤炭汽运集疏港，铁路运力同比提高一成多
◆本报记者 张铭贤 通讯员 李超
“2017年8月15日开始，唐山港京唐港区全面停止了煤炭汽运集港，同年9月30日起，全面停止了煤炭汽运疏港。”河北省京唐港煤炭港埠有限责任公司安技部经理张颖钊对这两个日期记忆深刻。
“我们是唐山港集团下属子公司，专门负责港区的煤炭业务。全面停止煤炭汽运集疏港后，我们第一时间停止办理集疏港煤炭车辆射频卡，对港内集疏港车辆进行严格检查，禁止所有煤炭汽运车辆通行。此外，公司还组织专人，对通行证办理、门禁管理、货物装卸等重要环节开展不定期巡查，发现违规车辆一律列入‘黑名单’，禁止进入港区。”他说。
“禁止煤炭汽运集疏港政策落地后，最大的变化就是门口的大货车明显减少了。”张颖钊指着公司门口的港兴大街说，以前这里每天来来往往的大车都能排起长龙，现在这里的大货车日均减少了400多辆次，明显少了很多。大货车少了，扬尘污染以及怠速产生的尾气污染也相应减少，现在道路比以前更容易清扫。
唐山港京唐港区的煤炭货种主要以下水煤炭为主，主要是将山西、内蒙古、陕西等地的煤炭通过码头运往南方，疏港煤炭很少。据统计，2017年，唐山港全港完成下水煤炭运量10230万吨，其中96%为铁路运输。
全面停止煤炭汽运集疏港，意味着原来由汽车承担的运量要由铁路来承担，铁路运输运力能保证吗？
“目前我们港口承担煤炭集疏港的铁路运力有较大富余。”张颖钊给出的答案很肯定。他介绍说，京唐港区铁路通过唐港地方铁路与国铁京山线、大秦线接轨，唐港地方铁路与京唐港区接轨的铁路车站有3个，分别是东港站、京唐港站和聂庄站，其中，东港站和京唐港站负责煤炭运输，聂庄站主要承担集装箱、液化品运输。东港站年煤炭接卸能力1亿吨，京唐港站年煤炭接卸能力3000万吨，全港铁路年煤炭接卸能力共计1.3亿吨，去年实际接卸煤炭量为9825万吨，所以从铁路运力上说完全能够保证集疏港的正常运输需求。
唐山港集团对全港铁路线路进行统筹调整，整合现有港区铁路资源，一方面严格禁止汽运煤炭进出港区，另一方面积极推动煤炭集疏港转向铁路运输。对东港、京唐港、聂庄站进行专业化分工调整，并对已有的装卸线进行装卸货种调整固化，以增加装卸量。
同时，通过加强与铁路部门的信息共享，跟踪列车动态、取送车计划审批等事项，提高火车大列到港计划的及时性、准确性，全力保障客户集疏港运输需求。
一系列措施之后，唐山港铁路运输运力明显提高。据统计，2017年1月1日~8月15日，也就是政策实施之前，京唐港区完成煤炭集港6274万吨，其中汽运集港405万吨，铁路集港5869万吨，月均782.5万吨；同年8月16日~12月31日，完成煤炭集港3956万吨，全部为铁路集港，月均879.1万吨，铁路运量比政策实施前提高了12.3%。
“政策实施前后相比，铁路运力月均提高了近百万吨。”张颖钊给记者算了一笔账，“按照一辆大型载重汽车可运输30吨煤炭计算，如果这些增长的运力由汽车运输来完成的话，大概需要3.2万辆次。”
在全面禁止汽运煤炭集疏港的同时，唐山港集团还制定了《重污染天气错峰运输工作方案》，落实大气污染防治相关政策措施。在2017~2018年秋冬季期间，唐山港集团共执行错峰运输21次，合计75天、1799小时，有效地减少了重污染天气期间的交通运输污染。为进一步调整运输结构，助力大气污染防治，唐山港集团正全力推动矿石等大宗散货公路转铁路运输。
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