汽车涂装废水处理工程的研究
摘要：汽车涂装废水具有成分复杂、水质波动大、COD值高、可生化性差等特点，采用物化+生化相结合的方法， 先在物化阶段，选用合适的混凝荆，通过絮凝反应，去除可沉淀污染物；在生化阶段，通过水解酸化或加营养物，提高 废水的可生化性，然后通过好氧生化处理，有效的解决了涂装废水的污染问题。
关键词：涂装废水；物化+生化；处理
汽车涂装废水的处理已成为环境工程一大课题， 本课题充分研究了国内外涂装废水处理技术的现状 和发展方向，通过在某公司近20年的试验和实践， 得出物化+生化处理的工艺路线，在物化阶段选用 恰当的混凝剂，在生化阶段注意提高原水的可生化 性和营养物的均衡性，物化和生化相结合可有效而 稳定地处理涂装废水。
1 涂装废水的特点
涂装生产过程中产生的废水主要包括除油脱脂 废水、表调磷化废水、工艺槽定期更换而产生的废液 等，主要污染物有脱脂剂(碱液)、磷化剂(无机盐 类)、表面调节剂(缓冲盐类)、磷酸等。
各工序所产生的废水混合后形成高浊度的涂装 废水，废水的水量及水质变化大，水质成份复杂，COD浓 度高，可生化性差，经多年的监测，其综合水质情况为： COD1000~2000mg/L，BOD5 180~350mg/L，SS质 量浓度为400~600mg/L，石油类质量浓度为60~85 mg/L，磷酸盐质量浓度为20~35 mg/L，pH 7.0~7.5。
2 处理工艺研究
2．1 单纯的物化法
由于汽车涂装废水的可生化性差，所以一般会 选择物化法进行处理，某公司曾选用一套物理化学 方法处理污装废水：隔油 调节一沉淀_混凝(加 混凝剂) 气浮一砂滤-÷活性炭过滤，通过选择恰 当的混凝剂，在理论上该工艺流程处理涂装废水是 可行的，但单纯的物化处理后出水水质不稳，涂装废 水反应沉淀或气浮后，COD去除率为30％~60％， 最高80％，即出水COD会在450 mg·0‘左右，而且 绝大部分为溶于水的有机物，这部分有机物的去除 主要靠活性炭吸附，这样活性炭过滤器的负担很重， 很快就会使活性炭失效，从而使出水超标。同时运行 成本高，操作维护复杂。
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