沸石浓缩转轮在汽车涂装废气治理中的应用
在汽车涂装生产线中，废气主要产生于烘干室、喷漆室及晾干室区域。汽车涂装废气成分复杂，种类繁多。目前采用较多的治理技术主要有：直接燃烧法、催化燃烧法、液体吸附法、活性炭吸附法等。在大量的实践应用中以上方法均存在处理效果不好、使用安全性不高等问题。近年来，汽车涂装废气开始采用沸石浓缩转轮配合蓄热式焚烧炉的方法治理。这里主要探讨介绍沸石浓缩转轮技术在汽车涂装废气治理上的应用。
1.涂装废气特点
汽车涂装是汽车制造过程中“三废”最多的环节；涂料中含有VOC，但不释放VOC；涂料在涂装过程中，70%的VOC将挥发；一条大型的车身涂装线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨。目前汽车涂装主要排气点如下：
（1）喷漆室废气
劳动安全卫生法规定，涂装工厂喷漆室的风速度应控制在0.25～0.35m/s的范围，排出废气为喷漆挥发的有机溶剂，主要成分为甲苯、二甲苯等，还含有少量未处理完全的漆雾。
（2）晾干间废气
中涂、面漆的湿漆膜在晾干过程中有机溶剂进行挥发，为防止晾干间的有机溶剂聚集发生爆炸事故，晾干间应进行送排风，风速一般控制在0.2m/s左右，排风废气的成份与喷漆室排风废气的成份相近，但没有漆雾，有机废气的总浓度比喷漆室废气偏大，通常与喷漆室排风混合后集中处理。
（3）烘干室废气
电泳涂料与中涂面漆烘干均有废气排出，烘干废气的成分包含有机溶剂、树脂固化、热分解生成物等成份。烘干废气中总有机物浓度一般在2500mg/m3左右，且恶臭物质浓度更高。
2.沸石转轮吸附浓缩的优势
喷漆室废气的特点是风量大、浓度低，直燃的建设成本和运行成本都非常高，燃烧前需要进行吸附浓缩。沸石吸附浓缩转轮与活性炭流化床相比，脱附温度更高，对空气湿度要求更低。
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3.沸石转轮的结构和机理
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沸石转轮浓缩系统的关键部件是吸附轮（转轮），转轮由疏水性沸石吸附介质与陶瓷纤维加工成波纹状膜片，再卷制形成蜂巢状的圆筒形框架结构，其中部安装有旋转轴承。转轮的机械结构上，装有耐VOCs腐蚀、耐高温的材料制成的气体密封垫，将转轮隔离成3个区域：吸附处理区、再生脱附区、冷却区。VOC有机废气通过前置过滤器后，通过浓缩转轮装置的处理区。在处理区VOCs被吸附剂吸附去除，净化后的空气从浓缩转轮的处理区间排出。吸附于浓缩转轮中的有机废气VOCs，在再生区经热风处理而被脱附、浓缩到5-15倍的程度。浓缩转轮在冷却区被冷却，经过冷却区的空气，再经过加热后作为再生空气使用，达到节能的效果。
4.沸石转轮运行影响因素
（1）废气的温、湿度：控制进流温度低于40℃、相对湿度小于80%以下；
（2）转轮转速：每小时转轮转速1至8圈之间（随进流VOC浓度值略变）；
（3）浓缩倍率：增加浓缩倍率将使得系统去除效率随之降低，可使后端焚化设备减少燃料使用；
（4）脱附温度：足够之脱附温度有助于脱附程序之进行，但过高之脱附温度将可能使得转轮基材之余热无法于冷却区有效降温，以致于吸附区时转轮轮体仍处高温状态、不利于吸附程序进行。
5.应用前景
目前，国内的北京奔驰、沈阳宝马、大众宁波、广汽日产等涂装项目均已开始使用沸石浓缩转轮系统对喷漆室废气进行处理。北汽镇江、南京依维柯、北汽昌河等新建涂装项目，也规划投入该设备。但目前沸石转轮主要依靠进口，世界范围内沸石技术较完善的有瑞典Munters公司和日本西部技研公司，受限于转轮的加工制作工期，很多涂装VOC项目无法及时立项。龙净科杰经过技术攻关，自主设计研发了VOCs浓缩转轮，采用高性能沸石分子筛及分层吸附脱附技术，可以保证吸附浓缩效果及使用寿命。龙净科杰沸石转轮打破了国外的技术垄断，并可保证供货周期在1~3个月之间，这将极大的促进国内有机废气治理行业的发展。
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