“低碳船机” 标准将强制实施
从2011年1月1日起，国际海事组织（IMO) Tier II船机排放标准将强制实施。对造机企业来说，目前可谓时间紧迫，任务艰巨。与此同时，受国际金融危机的持续影响，国内造船企业当前正把保交船作为第一要务。为防止标准实施后“船等机”现象的出现，造船企业“尽快实现船机低碳化”的呼声越来越高。
上海中船三井造船柴油机有限公司高级工程师李玉林长期从事船用柴油机制造技术研究，近几年来，他结合船机整体技术开发，对MAN、瓦锡兰等国际品牌的船用低速机废气排放控制技术的发展、应用进行了专题研究与分析。针对当前造船企业的呼声，他表示，造机企业应当急船企之所急，通过采取多样化、精细化的技术，促使船用低速机降低排放。他建议，目前造机企业可从六个方面展开工作。
第一，采用干式工艺。该工艺又称船用低速机内部调整方法，简单、有效，目前已能使船机满足IMO Tier I排放标准要求。这一方法包括提高压缩比、延迟喷射定时、可变排气阀定时、采用低氮氧化物喷油器等，应用时可以采取不同的组合，来使船机在不同工况下实现减排目标。李玉林称，当前，要使船机符合IMO Tier II、IMO Tier III排放标准，可以扩展应用船用低速柴油机内部调整方法，将其作为首要采用的机内措施。他介绍，瓦锡兰RT-flex机实船运转情况表明，采用该方法后，其氮氧化物的排放量降低到了Tier I标准以下15-20％的水平。
第二，采用湿式工艺。这项技术相对较复杂，包括燃油掺水乳化技术 (WFE）、直接喷水技术（DWI）、水喷射与废气再循环结合技术（WA-COREG）、扫气加湿技术（SAM）等，但其降低氮氧化物排放量的效果显著。为了达到Tier III排放限定值标准，船机除采取干式工艺外，还必须应用湿式工艺。目前，世界上品牌船机制造商都在加大对该项技术研究、验证的力度。
第三，采用全电子控制技术。以电子控制为标志的共轨智能型船用低速机，通过软件控制燃油喷射模式、喷射压力、喷射定时和排气阀定时等，在全工况下都能得到灵活自由的选择，从而能有效地控制废气排放，实现无烟运转。
第四，提高燃烧品质。该技术指船机通过采用超低硫燃油（MDO),进一步减少硫化物的排放量；或采用双燃料（燃气及燃油），在船舶排放控制区域（SECAS）灵活选用燃料，以减少废气中有害物质的排放。
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