举报称张力军"阻挠"汽车纳入污染物总量控制
张力军被查，环保领域的利益链终于曝光。日前，《中国经营报》接到举报称，在任环保部副部长期间，分管污染控制的张力军，未将汽车纳入污染物控制总量，诸多不具备汽车检测条件的企业都得到了迅速发展。
此外，本报记者接到的另一份举报材料称，中国环境科学研究院通过制定《大气污染防治法》让多种汽车检测方法并存，造成汽车尾气检测流于形式，同时，环保部多位原、现任官员皆被举报称与此相关。举报人称，已就此向中纪委举报。
此前，中央巡视组发现，环保部存在诸多红顶中介现象。
有关信息显示，长期负责污染控制的张力军在其任职期间，却未将汽车污染纳入污染控制总量，相反，诸多不具备汽车检测条件的企业都得到了迅速发展。
车检规则混乱
机动车污染在20年前就得到了有关部门的重视。据上世纪90年代末研究，机动车污染已占空气污染的60%以上，多位研究专家曾呼吁要重点控制好在用机动车尾气污染就能防止空气污染。
准确掌握机动车污染数据是控制好污染的最基本条件;使用科学准确的检测设备对车辆尾气检测，将真正的超标车禁止上路行使，是世界各国控制尾气污染的重要措施。
当时，由于汽车检测使用的“单怠速法、双怠速法、遥感法”技术落后，检测数据误差高达50%以上，又与新车检测方法不一致等诸多问题。为此，国家发改委(原计委)在2000年就立项要求将国外最先进的“简易工况法检测技术国产化”。随后，清华大学等有关方面通过实验研究，完成了“简易瞬态工况法”，实现了检测数据准确性误差能控制在5%以内。
查询资料发现，“简易瞬态工况法”在2003年获得了环保总局进行了技术成果鉴定和得到我国四大部委联合推广应用，并列为我国尾气检测新技术产品和要求编制新标准。
原环保总局在2005年批示三省一市(辽宁、山东、内蒙古、深圳市)进行机动车尾气I/M项目试点，试点地区要求统一采用简易瞬态工况法技术，以保障检测数据准确。
检测样机的批量生产意味着巨大商机。举报称，时任环保总局机动车污染防控工作有关负责人要求以30%的代理费代理设备推广。
由于代理费过高，双方未达成一致，“简易瞬态工况法”由此搁置，汽车尾气检测再次出现多种方法并存。
举报称，2005年张力军为时任环保总局副局长分管科技标准司，要求环科院成立标准研究所，专门负责环保部各项标准的制定，签批了机动车尾气检测多种方法并存，即在用机动车检测标准(GB18285-2005)和(GB3847-2005)的标准。
如汽油车检测同时有“双怠速法、简易稳态工况法、简易瞬态工况法”等，在用车检测标准限值高出新车标准限值11倍以上。据了解，该决定遭到了环保部主管标准的人员和多位专家以及地方环保局反对。
根据《大气污染防治法》第二十二条规定，对监测方法统一的要求。混乱的检测方法多年来让原环保总局相关司局陷入非议当中。
举报材料称，多位环保部原、现任官员和下属机构负责人与上述混乱现状的成因有利益关联，举报人称已就此向中纪委举报。
来自有关信息显示，原环保部副部长张力军于7月30日被中纪委双规的同时，其亦有他涉案人员亦被采取措施。
企业野蛮生长
被认为掌握着先进简易瞬态工况法的企业受到打压，相反，因为混乱的检测方法则成就深圳市汇银实业开发有限公司(下称“深圳汇银”)、深圳市安车检测技术有限公司(下称“深圳安车”)、佛山市南华仪器有限公司(下称“南华仪器”)等三家公司。
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