柴油货车淘汰为何被挂牌督办？
【谷腾环保网讯】笔者近日留意到，某省辖市政府办公室在《关于印发市政府 2024 年挂牌督办重点生态环境项目的通知》里，将“持续开展国三及以下排放标准柴油货车淘汰”列为首位。
淘汰国三及以下排放标准柴油货车，是污染减排的务实之策，这项工作为何迟迟难以推进，导致被“挂牌督办”？笔者多方了解后得知，原因是多方面的。
首先，资金补偿方式不够合理。该市对同一年份的国三及以下排放标准柴油货车，不论车况好坏、新车购买价格高低，补偿金额都相同，致使车况好、购买价高的车主感到不公平。
其次，工作流程繁琐复杂，工作量巨大。该市在排查摸底阶段，需逐一对车主信息登记核实，面对不配合的车主还得多次上门，反复解释；路检路查时，要在各个交通要道设卡，耗费诸多人力物力。
第三，执法部门缺乏明确的淘汰柴油货车的职责规定。按照现行规定，交通运输部门仅负责营运货车的管理工作；公安交警部门依法对道路上违法违规的柴油货车进行查处；生态环境部门依法进行机动车排气的督查检测工作，并联合其他部门开展相关工作。各部门由于缺乏明确的淘汰柴油货车的职责规定，造成部门间相互推诿。
要加速“国三及以下排放标准柴油货车淘汰”，笔者有以下建议：
在政策支持上，应加快完善相关法律规章，界定各部门在淘汰工作中的具体职责。同时，制定科学、灵活且公平的淘汰标准和补偿政策，全面考量车辆的实际价值、使用年限、车况等因素。比如，在制定淘汰政策时，可将车辆的行驶里程、维修保养记录、排放标准升级改造情况等纳入补偿评估体系，使得补偿更加合理公正。
在补偿方式上，摒弃“一刀切”的模式，建立基于车辆多维度评估的补偿体系。除了直接的资金补偿，还应提供税收优惠、购车补贴、贷款贴息等多样化的激励手段，以减轻车主的经济负担，激发其主动淘汰老旧车辆的积极性。例如，某些地区对主动淘汰国三柴油货车并购置新能源货车的车主，给予高额的购车补贴和优先办理相关手续的便利，这一做法值得借鉴。
在执法推动上，要强化各部门间的协作配合。交通运输部门检查营运资质，全面掌握各类柴油货车的运营状况；公安交警部门利用先进的技术手段，如智能监控系统，精准查处违规车辆；生态环境部门检测尾气排放等。同时，简化办事流程，为车主提供便捷、高效的服务。比如，可建立多部门联合执法平台，实现车辆信息的实时共享，有助于提高执法效率，有效推动淘汰工作的开展。
此外，要加大宣传力度，以真实案例和确切数据来说服车主，让他们切实认识到淘汰老旧车辆不仅是履行社会责任，更是对自身和家人健康的保护，从而主动参与到淘汰工作中来。
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