8年已到，首批新能源车过质保期，换车还是换电池？
【谷腾环保网讯】新能源电动汽车有很多优点，比如在能耗花费上被很多车主引以为傲。每次只需二三十元充电费，就可跑几百公里，相比一罐油高达四五百元，性价比极高。
然而，当看到电池更换账单的时候，车主们忍不住惊呼，这车还不如直接卖掉算了。
随着电池8年质保期的临近，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主开始考虑更换电池。
据不完全统计，目前新能源汽车换电池的成本基本在5万—30万之间，也有少数国际品牌要价达到50万，超过了新车的销售价格。
例如，特斯拉60度电池包更换费用为14.6万元，理想40度电池包更换费用是8.2万元，极氪100度电池包更换价格是14.9万元，大众83度电池包更换费用是12.3万元，比亚迪86度电池包更换费用9.7万元……
“天价”电池更换费用，让第一批新能源车车主进退两难。到底是换电池还是报废，怎么选择？
01
报废成目前主要出路
新能源汽车的心脏就是电池，占到整车成本的50%—70%，其寿命一般在6—8年，但是国家曾出台强制规定，明确电动汽车动力电池质保期不得低于8年或12万公里。
“质保”的意思是：家用新能源车，如果因为电池本身的质量问题导致不安全、不能用的情况，在8年以内，由整车生产厂出钱来维修或更换，修到安全、能用为止。车主不用出钱。
一旦电动汽车过了质保期，更换电池的成本就要车主承担。
自2016年我国规定质保期以来，中国新能源汽车的私人购买数量就逐步年年上升，到现在已近2000万辆。
简而言之，过去8年产了多少块电池，将来的8年就有多少台车的动力电池质保就要到期。这意味着，将有2000万新能源车主将直接面临质保到期，是否掏钱换电池的困扰。
在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来CEO李斌就曾表示，质保到期后，一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本要5.8万，40度电增程用的要8.6万，如果是纯电的就更贵了。而现在大部分给的就是8年10几万公里，也只保70%的健康度，一旦过了70% 就会急剧下降，安全性有问题，其实用户的使用体验大受影响。
面对昂贵的电池价格，第一批电动车车主目前是怎么选择的？
杭州某4S店销售表示，如果车主不是因为事故或者故障，有保险公司或是厂家质保兜底的情况下，一般也不会主动来更换电池。
原因是，早些年电动车的续航和体验普遍不好，大多数车主用不到8年就会置换或二手卖掉。
业内人士认为，如果车子电池衰退到需要更换的地步，大多数人也会选择报废而不是去厂家购买换电池。
因此，从现在电动车车主们的选择来看，保质期一过，报废是主要的出路。
02
换电也许是最终归宿
车主们的电池焦虑最直接来自于电池寿命。如李斌所说，电池寿命问题今天不解决，8年后就要付出代价。
专家表示，纯电汽车平均设计使用年限为15年，但当前行业内对电池的质保年限普遍为8年，并未做到物尽其用，这也对车企提出了更高的要求，不仅要在延长电池寿命的技术层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保产品、终身质保或车电分离的方式解决。
对此，今年3月，宁德时代与蔚来签署协议，双方将推动长寿命电池研发创新。
宁德时代表示，公司此次与蔚来聚焦长寿命电池领域开发，将规划并开发更长寿命的电池系统，进一步提高电池使用寿命，让用户不需要承担动力电池过保后的高昂更换成本，以及动力电池衰减带来的车价贬值，享受到更优质的换电服务。
事实上，在长寿命电池概念推出前，已经有不少整车厂推出“三电终身质保”方案。但仔细研究却耐人寻味，如无限期质保仅针对私家车首任车主，二手车主不享受该权益。
业内人士认为，车企在创新服务的同时更需要考虑服务能不能真正落地、用户的体验感受是否顺滑，如果宣传和实际不符反而会造成消费者心目中的品牌形象打折扣。
长三角新能源汽车产业链联盟秘书长姚晓冬表示，目前暂时没有特别有效地让首批车主缓解焦虑的措施，但是未来换电——也就是车电分离的模式，也许可以解决这一问题。
蔚来是较早考虑“换电”的车企，并把它称为BaaS模式，为新能源车主提供电池租赁和保养服务。
然而，蔚来“买不如租”的换电模式却困难重重，如何盈利，如何运营换电站成了问题。
因为各家车企的电池包尺寸和规格难以做到统一，安全性能更是无法做统一保障 ，同时每块电池应对复杂的环境会变成怎样也是未知数。如何协调蔚来自家用户与其他品牌用户，将成为一个难题。
现在看来，新能源车的电池寿命问题只能让时间来给出答案了。
首图来源：Nrma
-------
参考资料：
[1]钱江晚报：“换电池要掏22万？”首批新能源车到了换电池周期，车主怎么办
[2]蔚来换电，并没有那么美好 | 电动势
[3]证券日报：质保到期高峰即将到来 动力电池进入质量竞争加时赛
[4]大咖科技：新能源车车主，何时告别天价换电？
[5]澎湃新闻: 首批新能源车到换电池周期：更换成本高于残值，换电池还是换车？
使用微信“扫一扫”功能添加“谷腾环保网”
