国务院治污再下通牒 华泰清洁柴油动力抢占先机
国务院总理李克强2月12日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，要求今年年底前全面供应国四车用柴油。这是继去年9月出台《大气污染防治行动计划》后的又一记重拳，也给华泰汽车为首的倡导清洁柴油动力的汽车厂家迎来快速发展的契机。
年底前全面供应国四车用柴油
据发改委介绍，一些城市空气中细颗粒物PM2.5的20%～30%来自机动车尾气。以北京市为例，机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物。机动车排放污染问题的实质是机动车油品。据介绍，油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，主要是油品中硫含量降低。按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从150ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm;柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm，第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。
加快推进油品质量升级步伐是改善空气质量、建设美丽中国、保障广大人民群众身体健康的重要举措。因此国务院要求今年年底前全面供应国四车用柴油，意味着今年年底前的汽车尾气排放中硫含量将大幅降低。而作为汽车厂家，让自己生产的车尾气排放达到国四甚至国五标准，是迟早要做的功课。那么曾被人诟病“排放大户”的柴油车如今又是怎样一种状态呢?
华泰清洁柴油发动机攻克排放技术难关
机动车中，过去的柴油车因技术难关尚未攻克，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之，柴油车更有“排放大户”之嫌。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。这方面，一直积极倡导走绿色环保之路的华泰汽车，在清洁柴油动力方面走出了一条新路。
据了解，华泰汽车源自意大利VM技术的欧意德清洁柴油发动机，集合了全球最先进的技术理念打造而成，具有全球领先的清洁柴油技术水平，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。特别是华泰汽车荣获2013轿柴组“年度发动机”大奖的OED483Q(2.0L)柴油发动机，给其清洁柴油技术做了极佳的背书。
搭载OED483Q（2.0L）柴油发动机的宝利格、圣达菲等车型排放可达欧Ⅳ甚至欧Ⅴ标准
这款发动机所采用的可变截面涡轮增压技术(VGT)、高压共轨柴油直喷技术(CRDI)和废气再循环核心技术(EGR)，可以在保证强大动力的同时，又大大提升燃油经济性。该发动机与汽油发动机相比，油耗降低30%，长距离行驶时，同样油量可多行驶40%的里程。此外，二氧化碳排放比汽油机低25%，污染物排放量远低于其他汽油机，排放可达到由欧Ⅳ提升到欧Ⅴ标准，而扭矩则比汽油机高出50%。
油品升级成清洁柴油车强劲推手
随着汽车产销量迅猛增长，汽车带来的能源和环境压力与日俱增。由于远未成熟的新能源汽车“远水解不了近渴”，更加节能环保的清洁柴油车，作为当下最现实和最容易实现的节能减排的主要手段，受到了越来越多的关注，并且得到了国家层面的高度重视，国家部委出台的节能汽车鼓励政策，也首次把柴油车纳入鼓励范围，明确表明支持清洁柴油车的发展。国务院同时对影响柴油车推广最大屏障的油品问题给出了明确的升级时间表，因为对柴油车来说，油品不升级，硫含量不降低，汽车尾气中硫酸盐的排放不可能降太低，很多先进的减排技术根本无法使用。
雾霾倒逼、政策力挺，我国油品升级已经进入跑步前进时代。而在推广清洁柴油动力方面走在自主品牌前列的华泰汽车，将借助油品升级这一推动清洁柴油车发展的强劲东风，迎来快速发展的契机。
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