丰田接受“非官方”挑战 看好新能源逆转“逼宫”之势
更新时间：2014-08-03 23:26
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丰田目前在中国的每一个举动，似乎都与混合动力有着千丝万缕的关系。毕竟，混合动力车型的国产，在很大程度上肩负着丰田在中国市场“破局”的希望。
7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）举行了开业庆典，即日起开始生产中型及紧凑型车用无级变速器（以下简称CVT）。据获悉，明年年中，混合动力汽车驱动变速器（以下简称E-CVT）也将在此投产。
搭载着丰田面向全球推广的主要新能源技术，丰田的混合动力车型在日本本土和全球市场上都已站稳了脚跟，但在中国，丰田的混合动力技术却始终难逃“非官方”新能源的尴尬处境，依然步履维艰。
不过，丰田认为，中国市场既是其“软肋”也是其“机会”，且这种现象并不仅仅存在于混合动力车型上。丰田在中国市场上的整体表现远远落后于通用和大众，与其全球销量冠军的身份十分不符，而一旦丰田的混合动力车型在中国的普及程度实现了“与世界同步”，其在全球销量上来自于通用和大众的威胁势必有所降低。为此，即使不受政府青睐，丰田也要在中国市场上继续坚守混动之路。
混合国产倒计时
成立于2012年7月的TMCAP，原本计划于2014年9月投产。日前，TMCAP正式开业，提前实现了CVT的国产。按照丰田的规划，TMCAP所生产的CVT将首先搭载在新卡罗拉和雷凌两款车型上，随着产能的逐步释放，未来将把CVT搭载到更多中型及紧凑型车辆上。
作为丰田技术本土化的又一大成果，CVT的国产承载了丰田对中国市场的诚意：“InChina；ForChina”。丰田对此的解读是：InChina，在中国设计和生产，对应到CVT上，则是在丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）进行性能评测和设计，在TMCAP进行组件的本地化生产；ForChina，适合中国专用标定，即结合中国环境进行CVT调校。
“CVT是TMEC与TMCAP共同推进的首款国产化产品。在不久的将来，这里将生产第二款产品——用于混合动力车型的E－CVT。”TMEC副董事长兼总经理、丰田（中国）执行副总经理奥平总一郎表示。
尽管目前生产的是搭载于传统车型上的CVT，但结合丰田近期的在华战略重点，TMEC与TMCAP的下一次“携手”似乎更加重要，因为E-CVT的投产将直接关系到丰田混合动力的国产化进程。据透露，E-CVT将于2015年年中在TMCAP投产，而作为混合动力车型的关键组成之一，E-CVT的国产会为丰田兑现“2015年实现混合动力总成及核心零部件的国产”的承诺做出重要贡献。
按照规划，在实现混合动力总成及核心零部件的国产之后，丰田将开发搭载国产混合动力总成的车辆，并争取在2015年左右实现在合资公司一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。如果一切进展顺利，丰田未来也考虑将混合动力技术覆盖在华全系车型，与日本本土同步。
不过，即使丰田的混合动力国产化进程能够准时“落地”，也并不意味丰田的混动战略在中国市场从此一帆风顺。
尽管油电混合双擎在全球新能源市场上已经占据了一定的比例，尽管中国对新能源汽车产业的支持与日俱增，但这些却不会为丰田混合动力的在华推广“加分”。因为在中国，丰田的混合动力技术并没有得到“新能源”身份的官方认可。
“非官方”的挑战
早在2012年年初，财政部、国家税务总局、工信部等政府部门就联合发布了《关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》（以下简称《通知》），在明确对节约能源、使用新能源的车船减免车船税的同时，也明确了新能源汽车的认定标准。《通知》称，所指新能源汽车，是指采用新型动力系统、主要或全部使用新型能源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
由此，在乘用车市场上，中国的新能源汽车就以纯电动车和插电式混合动力车型为主，近年出台的一系列补贴和支持政策也都集中于这两种车型。这就意味着，丰田所奉行的油电混合双擎动力，在中国不具备新能源汽车的“官方”身份。
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